夏天開車「致癌物」吸好吸滿？研究：「阻燃劑」恐使致癌率飆3倍

平時代步用的汽車，竟也可能潛藏致癌風險？根據近期刊載於《Environmental

Science

&

technology》的研究指稱，2015年出廠的車輛，添加於車頂泡棉、座椅、儀表板電子設備中的「阻燃劑」，可能有致癌的可能性，且夏季時車內釋放的阻燃劑分子，是冬季的2-5倍之多。

美國杜克大學與綠科學政策研究所（GSPI）共同發起這項研究。團隊召集101位擁有2015年後出廠車輛的受試者，其中汽油車、油電車與電動車的比例分別為50%、25%與25%。研究團隊在他們的車輛內放置採樣器，並開始為期7天的採樣，該採樣器可用於測量車內空氣中不同類型的汙染物。另外，每位受試者被要求從車輛內採集一小塊泡棉樣本。

初步採樣結果顯示，總計有17種阻燃劑成分被檢測，其中有機磷酸酯

(OPE)為最常監測到的阻燃劑類別，超過60%的採樣器監測到4種有機磷酸酯：三乙基磷酸酯（TEP）、三異丁基磷酸酯（TIBP）、三丁基磷酸酯（TNBP）與磷酸三（1-氯-2-丙基）酯（TCIPP）。

報告指出，車輛製造商、型號、年份與製造國家的不同，阻燃劑的濃度差異並不大。若以動力模式來看，電動車於冬季時的TCIPP濃度，比起汽油車低約6倍、於夏季時的TNBP濃度低約3倍；與油電車相比，電動車的2項數據更是分別低出8倍與14倍。

除了動力模式的差異外，阻燃劑濃度也會因季節轉換而有所不同。其中TCIPP冬季時的濃度約為

56

ng/g；夏季則增加約4倍，達到231

ng/g。TEP、TIBP

和TNBP也有類似的增加趨勢，夏季濃度分別高出1.6、4.9和5.3倍。這些經過2次採樣的車輛，在2個季節之間的平均室外溫度分別為攝氏7.4

度、攝氏21.9度。

研究團隊表示，上述研究結果清楚地表明，溫度對於阻燃劑自車內材料中釋放，有著顯著的相關性，尤其停放中車輛的室內溫度，可能會明顯高於室外溫度，在夏季更會加劇這種影響。過往有研究證實，夏季停放在陽光直射下的車輛，平均比外界溫度高出攝氏20度、內部最高溫更高達攝氏68.8度。

研究作者Heather

M.

Stapleton表示，在所有有機磷酸酯阻燃劑中，「TCIPP」是最為危險的一種，其過往被證實可能導致肝臟腺瘤、子宮肌腺瘤甚至肝癌、子宮頸腺癌的風險提升。令人擔憂的是，隨著其化學近親「TDCIPP」（三(2,3-二氯丙基)

磷酸酯）的逐步淘汰，TCIPP已廣泛用於紡織品、建築裝潢材料或傢俱之中。

除了TCIPP帶來的潛在威脅，阻燃劑中常見的另一種化合物：多溴二苯醚（PBDE）也被認為與致癌風險提升有關。《JAMA

Network》刊載研究表明，血清中PBDE濃度較高者，致癌風險是濃度較低者的300%。PBDE常用於汽車用塑料、電子產品外殼、電路板、傢俱、室內防火裝潢材料與紡織品中。

研究團隊指出，PBDE和其代謝物能夠結合於荷爾蒙受體，作為激動劑或拮抗劑，進而干擾荷爾蒙平衡，被認為與內分泌相關腫瘤（如甲狀腺癌）的發展和有關。另外，研究發現PBDE能夠破壞乳腺組織的基因完整性和先天免疫功能，可能與乳腺癌的發展有關。

動物研究則發現，PBDE的劑量與腫瘤大小呈正相關，表明其可能促進癌症的發展。PBDE也可能引起氧化壓力、DNA損傷和細胞周期的調控失調，這些都是癌症發展和進程中的關鍵因素。儘管國際癌症研究機構（IARC）指出，將PBDE列為人類致癌物的證據仍不足，但該研究發現PBDE暴露與美國成年人癌症死亡率的關聯，為日後的研究奠定了新的方向。

至於開車時如何避免暴露於阻燃劑的威脅之中？Stapleton建議，首先應盡量將車輛停放於陰涼處，或使用遮陽設備以降低白天的車內溫度。再者，上車時應馬上打開車窗通風，並搭配空調進一步冷卻室內溫度。絕大部分的車可切換循環進氣的功能，上車後應切換至「外循環」模式，讓室內外空氣產生對流。

考量到台灣夏季高溫往往高於攝氏35度，且根據行政院主計處統計，自2020年底自用小客車登記數為675萬輛，約每4人就有1人擁車。因此，民眾應於夏季時多加注意車內溫度的高低，將車輛主動停放於陰涼處，上車前也應做好通風措施，以免暴露於罹癌風險之中。